Что именно пытаются донести Михайленко и Гетманцев?

Отныне все, что услышу от политологов делить на 2. Так просто Березовец, Таран, Романенко за один час разобрались в рынке такси. Дали оценку. И ... привязали все к рейтингу Зеленского. Я в рынке такси не разобрался до конца, делая taxi.in.ua с 2002-го года.

Итак, поехали! По помощнику депутата от "Слуги народа" Данила Гетманцева Дмитрию Михайленко:
1) Если бы Вы зашли на его страницу в facebook, то увидели бы пост, в конце которого он излагает "Концепцию развития такси", которую он писал сам, писал с кем-то другим, или она ему просто нравится. И здесь наступает ключевой эта концепция критикует позицию BRDO, которая, по сути, тоже позицией ... "Слуг народа". Мало, кто (кроме наших читателей, конечно) знает, что наш действующий премьер пришел на должность главы Кабмина с должности руководителя BRDO. Закон о такси, который писали на очень быстро, и эскиз которого мы выкладывали ранее на сайте писался в BRDO. Итак одни "слуги" идут против других "слуг".

2) Михайленко сильный специалист, он работает при всех властях лет десять. Еще раз подчеркну СПЕЦИАЛИСТ. Не политик. Эксперт. По аналогии с Анатолием Голубченко, который был заместителем Киевского городского головы тоже лет десять при всех властях, а в декабре 2013 - январе 2014 во время Революции достоинства временно исполнял обязанности председателя городского головы. Почему его приглашали все власти? Потому что он был экспертом и специалистом.

Легко с кресла телеведущего пересесть в депутатское (см. Статью с интервью Александра Скичко) и быстро заявить, что бизнес "в лице Uber, Bolt, Uklon не против". Но другие стороны бизнеса, то пострадают! Единственное с чем соглашусь с политологами - через таксистов рейтинг Зеленского и СН полетит вниз. Что-что, а критиковать власть они умеют.

3) Что ключевое перепостил Михайленко на своей странице? Он берет пример Польши, как тот, на который стоит равняться. Никто, надеюсь, не сомневается, что поляки в основной своей массе реформ проводят их правильно. И знаете, что ключевое в польском примере? Они фактически заставили Uber платить налоги в Польше. Ни в Нидерландах, а в Польше! Так же, как Uber будет платить в Австрии и Турции из свежих аналогичных примеров. Почему бы те средства, которые "заработают" для Uber украинские водители и пассажиры должны идти в Нидерланды и налоги должны быть уплачены там?

Иван Чуперка, TAXI.in.UA